Båtvelger

Suzuki DF115ATX.
Nå med: Lean Burn forbrenningskontroll! Dette gir best mulig drivstofføkonomi og lave utslipp. Eksepsjonelle egenskaper, som smidde veivaksler i ett stykke, konkurransetestet 4-2-1 eksosanlegg, datakontrollert drivstoff-innsprøytning og et intenst blikk for detaljer garanterer at din Suzuki DF115A leverer optimale ytelser for ethvert gasspådrag, temperaturnivå og høyde over havet. Vår oppgave er å gjøre fremdriften perfekt - slik at du kan konsentrer deg om å ha det moro.
Større sylindervolum og lavere vekt enn forgjengeren. Sprekere enn noen gang!
Enten du dorger etter middagstorsken, jakter på elvelaksen eller setter kursen mot storhavet, skal du vite at disse drivstofføkonomiske og effektive Suzuki firetakterne vil holde koken uansett hvor krevende dagen skulle bli. Selvjusterende oljebadet kamkjede og luftkjølt høyeffektiv generator på 40 ampere sørger for at motoren går optimalt og gir deg silkeføre selv i tøffe farvann.
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Suzuki DF140ATX.
Nå med: Lean Burn forbrenningskontroll! Dette gir best mulig drivstofføkonomi og lave utslipp. Eksepsjonelle egenskaper, som smidde veivaksler i ett stykke, konkurransetestet 4-2-1 eksosanlegg, datakontrollert drivstoff-innsprøytning og et intenst blikk for detaljer garanterer at din Suzuki DF140A leverer optimale ytelser for ethvert gasspådrag, temperaturnivå og høyde over havet. Vår oppgave er å gjøre fremdriften perfekt - slik at du kan konsentrer deg om å ha det moro.
Større sylindervolum og lavere vekt enn forgjengeren. Sprekere enn noen gang!
DF140A har en vannkjølt motoroljekjøler, selvjusterende oljebadet kamkjede og luftkjølt høyeffektiv generator på 40 ampere. Dette sørger for at motoren går optimalt og gir deg silkeføre selv i tøffe farvann. Sluttutvekslingen på 2,59:1 gir deg muligheten til en stor propell - for å oppnå den perfekte kombinasjonen av akselerasjon og toppfart. Du kan også stole på et oksesterkt dreiemoment med kraftig sluttutveksling. Straks du har fått farten opp, garanterer disse fire motorene time etter time med kraftig og jevn ytelse.
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Suzuki DF150TX.
Suzukis kunnskap om å levere topp ytelse med kompakt design er åpenbar med denne firesylindrede rekkemotoren. Når du vrir om tenningsnøkkelen har du brått store krefter tilgjengelig fra det 2.867 cc store slagvolumet. Dette er de kraftigste motorene i klassen - og mens det store slagvolumet i høy grad bidrar til å produsere uovertruffen akselerasjon, er likevel ikke disse motorene større og tyngre enn motorer med mindre effekt. Tvert om, Suzukis ingeniører har konstruert disse kraftige motorblokkene så små og kompakte som overhodet mulig.
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Suzuki DF150APX
Maksimaliserer drivstofføkonomi og ytelse
Gjennom vår avanserte Lean Burn Fuel Control-system gir disse utenbordsmotorene en førsteklasses drivstofføkonomi uten å gå på bekostning av ytelsen. Nok et eksempel på Suzuki-teknikk i praksis.
Stort slagvolum, lav vekt
DF175AP og DF150AP viser at våre ingeniørers evne til å levere massive krefter fra kompakt design. Men selv om motorene på 2867cm3 gir førsteklasses akselerasjon og ytelse, er disse utenbordsmotorene utrolig kompakte og har lav vekt.
Vi overfører krefter til hastighet
Kombinasjonen av en større propell og lavere girutvekslingsforhold gjør at våre rekkefirere leverer mengder av dreiemoment, rask akselerasjon og høy topphastighet. Disse modellene har også Suzuki’s eksklusive «Selektive Rotation». Med Suzuki Selektiv Rotasjon, kan forhandlere sette opp motorene enten i standard eller med motrotasjon modus. (Høyre eller venstregående propell). Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.
Innovativ teknologi
De nye modellene DF175AP og DF150AP er utstyrt med Suzuki Precision Control, vårt drive-by-wire gass- og girkontrollsystem..

Suzuki DF175ATX.
Markedsledende krefter!
Nyhet! Med en DF175ATX som kun veier 241 kg, kan båtfolk velge en lettere, firesylindret motor uten å ofre kraft eller ytelse. For båtfolk i markedet med en ny båt og motor, eller de som vurderer repowering fra tyngre V6-firetakts utenbordsmotorer (eller enda eldre to-takter), gjør den nye DF175ATX valget enkelt mht størrelse, vekt og drivstofføkonomi.

Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Suzuki DF175APX.
Maksimaliserer drivstofføkonomi og ytelse
Gjennom vår avanserte Lean Burn Fuel Control-system gir disse utenbordsmotorene en førsteklasses drivstofføkonomi uten å gå på bekostning av ytelsen. Nok et eksempel på Suzuki-teknikk i praksis.
Stort slagvolum, lav vekt
DF175APX og DF150APX viser at våre ingeniørers evne til å levere massive krefter fra kompakt design. Men selv om motorene på 2867cm3 gir førsteklasses akselerasjon og ytelse, er disse utenbordsmotorene utrolig kompakte og har lav vekt.
Vi overfører krefter til hastighet
Kombinasjonen av en større propell og lavere girutvekslingsforhold gjør at våre rekkefirere leverer mengder av dreiemoment, rask akselerasjon og høy topphastighet. Disse modellene har også Suzuki’s eksklusive «Selektive Rotation». Med Suzuki Selektiv Rotasjon, kan forhandlere sette opp motorene enten i standard eller med motrotasjon modus. (Høyre eller venstregående propell). Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.
Innovativ teknologi
Disse motorene har et O2 Sensor Feedback System som bidrar til å holde utslippene renere og mer stabile. DF175APX drar også fordel av en bankesensor sm oppdager og tar hånd om unormal forbrenning, slik at motoren får optimal ytelse. De nye modellene DF175AP og DF150AP er utstyrt med Suzuki Precision Control, vårt drive-by-wire gass- og girkontrollsystem.

Suzuki DF200TX.
Brutal V6 kraft!
Selv om Suzuki har lansert nye lette 4 sylindrede motorer i denne klassen så tilbyr vi fortsatt denne V6 versjonen med hele 3614ccm sylinder volum. En skikkelig kraftplugg med enormt dreiemoment.
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Suzuki DF200ATX.
Markedsledende effekt/vekt-forhold. Disse motorene har en «Big-Block» 4-sylindret rekkemotor med et slagvolum på 2 867 cm3 som leverer kraft og ytelse på linje med en V6-motor. Hvis du er ute etter en utenbordsmotor for en ny båt eller vil erstatte en tyngre V6 utenbordsmotor, er den kompakte, lette og drivstoffgjerrige DF200A et smart valg!
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Suzuki DF200APX.
DF200AP vil være den første 200 Hk påhengsmotoren på markedet tilgjengelig med Suzuki Precision Control “drive-by-wire”-kontroller og Suzuki selektiv rotasjon. Med Suzuki Selektiv Rotasjon, kan forhandlere sette opp motorene enten i standard eller med motrotasjon. Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Imponerende tall
2,867 cm3 “Big Block” sylindermotor
226kg er 13% lettere enn forgjengeren
Ved å øke komprimeringen av brennstoff/luftblandingingen fra 9,7: 1 til et forhold på 10.2: 1, har gjennomstrømningen automatisk økt.
Ved å benytte Lean Burn Control Technology, leverer DF200A bemerkelsesverdig forbedring i drivstoff-økonomi i forhold til forgjengeren..

Suzuki DF225TX.

Suzuki DF250TX.

Suzuki DF250APX

Suzuki DF350ATXX. Suzuki lanserer sin største utenbordsmotor noen sinne. Med en ytelse 350 Hk sparker den virkelig fra seg! Dette er virkelig den ultimate motoren!
DUOPROP - Doble propellere, dvs to propeller etter hverandre. Dette er unikt for påhengsmotorer i verden i dag! Fordelene er: Bedre grep i vannet! Raskere akselerasjon! Bedre styrepresisjon!
Mer kompakt enn konkurrentene. Passer på mange forskjellige båter!
Bensininnsprøytningssystem med doble injektorer!
For enda mer presis tilførsel av drivstoff i forbrenningsprosessen.
Unikt lufttilførselssystem som sikrer nok kald luft til motoren samtidig som det på en unik måte holder vann ute i ekstreme situasjoner!
Høy kompresjon! 12:1.
Dette for høyere ytelse og svært effektiv forbrenning av drivstoffet.

Suzuki DF250APXX.
DF250APXX fra Suzuki! Lean Burn kontroll gir lavt bensinforbruk og lave utslipp. AP-modellen har også et helt nyutviklet girhus som kan brukes både som høyre- og venstregående. Suzuki Precision Contol gir overlegen komfort!
DF250APXX viderefører fordelene med mange av de avanserte teknologiene som er utprøvd i våre andre V6-ere. Egenskaper som doble overliggende kamaksler (DOHC), fire ventiler per sylinder, Motoren har variable ventiltider (VVT), og flerpunkts elektronisk innsprøytningssystem. Andre kvaliteter, som en smal 55-graders V-blokk-konstruksjon, offset drivaksel, og totrinns gir-reduksjon, gjør DF250AP kompakt og elegant.
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Optimus EPS fra SeaStar Solutions er et unikt styresystem som gir en komfort og trygghet som du aldri har opplevd tidligere med et styresystem.
Mekanisk og hydraulisk styring er bygget opp rundt at du ved hjelp av muskelkraft fra armer og hender skal utføre arbeidet.
Hydraulikken har gjort det lettere og i senere tid har elektro hydrauliske servo systemer som SeaStar SPA gjort det enda enklere.
Nå tar SeaStar det til et nytt nivå. Kreftene som kreves for å rotere rattet er justerbar, for følelsen sin skyld. Nå behøves ikke manuell kraft for å styre store tunge motorer. EPS står for Electronic Power Steering og er et unikt system.
Optimus EPS er programmerbart for å automatisk tilpasse seg motorenes turtall. Ved lav fart kan systemet justeres til få rattomdreininger og lett rattmotstand.
Det forenkler finmanøvrering i havner da små justeringer gir store motorutslag. Når farten økes så øker motstanden i rattet og motstanden slik at du får en bedre styrefølelse og kontroll i høy fart.
Alt skjer automatisk og gir en bil lignende følelse.
Optimus EPS bygger på et canbus nettverk mellom ratt, pumpemodul og pumper.
Korte hydraulikkslanger mellom pumper og sylinder gir en enkel installasjon.
Det er også meget enkelt å etter montere en ekstra styreposisjon.
Det trengs ingen hydraulikkslanger eller T-koblinger, men man kobler seg enkelt til canbus nettverket.
Ved installasjon av kompatibel autopilot så kobles også denne inn i canbus nettverket. Ingen ekstra autopilotpumpe eller rorindikator kreves ved installasjonen.

- SeaStar Optimus EPS har følgende fordeler.
- Ingen olje ved rattet
- Båten styres med samme følelse som en bil
- Plug and play autopilot kompatibel
- Ingen autopilot pumpe eller rorindikator kreves
- Justerbar motstand i rattet
- Justerbar antall rattomdreininger
- Kan etter monteres på eldre båter
- Ingen paralellstag ved to motorer
- Bruker lite strøm, kun aktiv ved styring
- Bygger på SeaStar kvalitet
- NMEA2000 sertifisert

2 x Suzuki DF300APXX.
DF300APXX er toppmodellen til Suzuki! Lean Burn kontroll gir lavt bensinforbruk og lave utslipp. APX-modellen har også et helt nyutviklet girhus som kan brukes både som høyre- og venstregående. DF300AP viderefører fordelene med mange av de avanserte teknologiene som er utprøvd i våre andre V6-ere. Egenskaper som doble overliggende kamaksler (DOHC), fire ventiler per sylinder, Motoren har variable ventiltider (VVT), og flerpunkts elektronisk innsprøytningssystem. Andre kvaliteter, som en smal 55-graders V-blokk-konstruksjon, offset drivaksel, og totrinns gir-reduksjon, gjør DF300AP kompakt og elegant.
Alle Suzuki’s påhengsmotorer fra og med DF40ATL og opp til DF300AP har selvjusterende kamaksel kjede som løper i oljebad. Dette er noe Suzuki er alene om blant leverandørene av utenbords motorer. Den er utstyrt med en hydraulisk stramme mekanisme som er vedlikeholdsfri.

Optimus EPS fra SeaStar Solutions er et unikt styresystem som gir en komfort og trygghet som du aldri har opplevd tidligere med et styresystem.
Mekanisk og hydraulisk styring er bygget opp rundt at du ved hjelp av muskelkraft fra armer og hender skal utføre arbeidet.
Hydraulikken har gjort det lettere og i senere tid har elektro hydrauliske servo systemer som SeaStar SPA gjort det enda enklere.
Nå tar SeaStar det til et nytt nivå. Kreftene som kreves for å rotere rattet er justerbar, for følelsen sin skyld. Nå behøves ikke manuell kraft for å styre store tunge motorer. EPS står for Electronic Power Steering og er et unikt system.
Optimus EPS er programmerbart for å automatisk tilpasse seg motorenes turtall. Ved lav fart kan systemet justeres til få rattomdreininger og lett rattmotstand.
Det forenkler finmanøvrering i havner da små justeringer gir store motorutslag. Når farten økes så øker motstanden i rattet og motstanden slik at du får en bedre styrefølelse og kontroll i høy fart.
Alt skjer automatisk og gir en bil lignende følelse.
Optimus EPS bygger på et canbus nettverk mellom ratt, pumpemodul og pumper.
Korte hydraulikkslanger mellom pumper og sylinder gir en enkel installasjon.
Det er også meget enkelt å etter montere en ekstra styreposisjon.
Det trengs ingen hydraulikkslanger eller T-koblinger, men man kobler seg enkelt til canbus nettverket.
Ved installasjon av kompatibel autopilot så kobles også denne inn i canbus nettverket. Ingen ekstra autopilotpumpe eller rorindikator kreves ved installasjonen.

- SeaStar Optimus EPS har følgende fordeler.
- Ingen olje ved rattet
- Båten styres med samme følelse som en bil
- Plug and play autopilot kompatibel
- Ingen autopilot pumpe eller rorindikator kreves
- Justerbar motstand i rattet
- Justerbar antall rattomdreininger
- Kan etter monteres på eldre båter
- Ingen paralellstag ved to motorer
- Bruker lite strøm, kun aktiv ved styring
- Bygger på SeaStar kvalitet
- NMEA2000 sertifisert

Honda BF 100 XRTU.

Honda BF 115D XU.

Honda BF 150 XU

Honda BF 175 XU

Honda 175 XDU

Honda BF 200D XU

Honda BF 250 XU

Volvo Penta Aquamatic Sterndrive D4-270 / DPI er en hel-integrert pakke, drevet av en 4-sylindret, 3,7 liter, common-rail dieselmotor med doble overliggende kamaksler, turbo og supercharger. Sammen med det perfekt tilpassede DPI DuoProp-drevet, tilbyr pakken eksepsjonell dieselytelse, lavt utslipp og høy komfort.

Rating-kategori: 4
Opptil 800 driftstimer timer per år.
Full effekt kan utnyttes maksimalt 1 time per 12 timer driftstid. Gjenværende driftstid må effekt reduseres med 10% av full effekt.

Les mer om Volvo D4 270 DPI: [tklink url="https://www.volvopenta.com/marinecommercial/en-en/products/propulsion-mc/ranges/aquamatic-sterndrive-diesel-propulsion-mc/d4-270-dpi/d4-270-dpi.html" target="blank"]klikk her.[/tklink]

Volvo Penta Aquamatic Sterndrive D4-320 / DPI er en hel-integrert pakke, drevet av en 4-sylindret, 3,7 liter, common-rail dieselmotor med doble overliggende kamaksler, turbo og supercharger. Sammen med det perfekt tilpassede DPI DuoProp-drevet, tilbyr pakken eksepsjonell dieselytelse, lavt utslipp og høy komfort.

Rating-kategori: 5
Opptil 300 driftstimer timer per år.
Full effekt kan utnyttes maksimalt 1 time per 12 timer driftstid. Gjenværende driftstid må effekt reduseres med 10% av full effekt.

Les mer om Volvo D4 320 DPI: [tklink url="https://www.volvopenta.com/marinecommercial/en-en/products/propulsion-mc/ranges/aquamatic-sterndrive-diesel-propulsion-mc/d4-320-dpi/d4-320-dpi.html" target="blank"]klikk her.[/tklink]

Volvo Penta Aquamatic Sterndrive D6-380 / DPI er en hel-integrert pakke, drevet av en 6-sylindret, 5,5 liter, common-rail dieselmotor med doble overliggende kamaksler, turbo og supercharger. Sammen med det perfekt tilpassede DPI DuoProp-drevet, tilbyr pakken eksepsjonell dieselytelse, lavt utslipp og høy komfort.

Rating-kategori: 4
Opptil 800 driftstimer timer per år.
Full effekt kan utnyttes maksimalt 1 time per 12 timer driftstid. Gjenværende driftstid må effekt reduseres med 10% av full effekt.

Les mer om Volvo D6 380 DPI: [tklink url="https://www.volvopenta.com/marinecommercial/en-en/products/propulsion-mc/ranges/aquamatic-sterndrive-diesel-propulsion-mc/d6-380-dpi/d6-380-dpi.html" target="blank"]klikk her.[/tklink]

Volvo Penta Aquamatic Sterndrive D6-440 / DPI er en hel-integrert pakke, drevet av en 6-sylindret, 5,5 liter, common-rail dieselmotor med doble overliggende kamaksler, turbo og supercharger. Sammen med det perfekt tilpassede DPI DuoProp-drevet, tilbyr pakken eksepsjonell dieselytelse, lavt utslipp og høy komfort.

Rating-kategori: 5
Opptil 300 driftstimer timer per år.
Full effekt kan utnyttes maksimalt 1 time per 12 timer driftstid. Gjenværende driftstid må effekt reduseres med 10% av full effekt.

Les mer om Volvo D6 440 DPI: [tklink url="https://www.volvopenta.com/marinecommercial/en-en/products/propulsion-mc/ranges/aquamatic-sterndrive-diesel-propulsion-mc/d6-440-dpi/d6-440-dpi.html" target="blank"]klikk her.[/tklink]

Volvo Penta D6 480 HK tilkoblet Doen DJ120 vannjet via et ZF220 reduksjonsgir.

Nanni V8 370 HK tilkoblet Doen DJ120 vannjet via et ZF220 reduksjonsgir.

Rating:
Opptil 500 driftstimer årlig og lastfaktor opptil 35%. Full effekt i ikke mer enn 30 minutter ut av hver 8. times drift. Gjenværende driftstid må være på eller under cruise-speed.

-Nanni V8 Spesifikasjoner: [tklink url="https://skarsvaag.com/Files/Engines/Nanni-V8-spec.pdf" target="blank"]klikk her.[/tklink]
-ZF 220 Spesifikasjoner: [tklink url="https://skarsvaag.com/Files/Engines/ZF280-1-spec.pdf" target="blank"]klikk her.[/tklink]
-Doen DJ120 spesifikasjoner: [tklink url="https://skarsvaag.com/Files/Engines/DJ120-spec.pdf" target="blank"]klikk her.[/tklink]
-Doen DJ 120 datablad: [tklink url="https://skarsvaag.com/Files/Engines/DJ120-data.pdf" target="blank"]klikk her.[/tklink]

Nanni Diesel er basert på motorer fra Kubota og Toyota – to av verdens mest anerkjente motorprodusenter. De er utviklet for fritidsbåter, men stort motorvolum i forhold til effekt gjør at de også velges til mindre fiskebåter/arbeidsbåter.